 |
U-2450 vid kaj i Bremerhaven. De båda "vingarna" föröver är båtens djuproder. Båda de övre yttre torpedluckorna är öppna, babords torpedlucka syns dock inte på bilden |
Genom Versaillesfördraget som dikterades efter Tysklands nederlag i Första Världskriget förbjöds Tyskland att inneha u-båtar. Detta förbud kringgicks emellertid genom hemligt utvecklingsarbete utanför Tysklands gränser, t ex via det holländska NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw, IvS som var en bulvanfirma för den stora tyska Krupp-koncernen. Ett aktivt tyskt utvecklingsarbete rörande u-båtar skedde också i hemlighet i Finland. Jfr Tidsspegelns artikel på länken Hemligt finsk-tyskt u-båtssamarbete
 |
| U-båt typ VIIC |
Kriegsmarines verkliga arbetshäst under u-båtskriget på Atlanten under Andra Världskriget var u-båt typ VII vilken producerades i sammanlagt 703 exemplar. U-båtstypen genomgick totalt sju utvecklingssteg. Det absolut flertalet båtar var av typ VIIC vilka byggdes i 568 exemplar. Jfr Tidsspegelns bildreportage på länken U-995, världens enda bevarade u-båt av typ VIIC
U-båtskriget under Andra Världskriget blev emellertid för Tyskland mycket kostsamt både vad beträffar fartyg och förlorade besättningar.
768 av Tysklands ca 1000 operativa u-båtar vilar idag med sina besättningar på havets botten. Detta innebär en förlustsiffra för vapnet om 75% - en i strid, till lands, till sjöss och i luften, oöverträffad siffra.
En kontinuerlig tysk utvecklingen av dels u-båtens tekniska installationer - dels dess produktions- och logistikmetoder resulterade i typ XXI (typ 21) en u-båt som tog det dramatiska steget från att vara en övervattensfarkost som vid behov kunde dyka - till en undervattensfarkost som vid behov kunde gå upp till ytan!
U-båt typ XXI skulle efter kriget komma att bli konstruktionsförebild för u-båtar av rysk Whiskey-klass, amerikansk Tang-klass och brittisk Porpoise-klass.
Läs mer om den revolutionerande u-båten typ XXI på Tidsspegelns länk
U-båt typ XXI - ett nytt koncept
I Bremerhaven ligger idag den enda bevarade u-båten av typ XXI. Dess identitet vid sjösättningen var U-2540, dess historia fascinerande. U-båten sänktes av sin besättning den 4 maj 1945 strax utanför Flensburg. Fartyget bärgades 12 år senare, genomgick helrenovering och användes under namnet Wilhelm Bauer av tyska Bundesmarine som forskningsfartyg fram till 1980. Därefter genomgick u-båten ännu en renovering - nu en återställning till originalskicket 1945. Sedan 1983 är fartyget ett flytande museum i Bremerhaven.
Ingen av u-båtarna typ XXI kom att genomföra något stridsuppdrag - därtill kom deras insats allt för sent.
Inalles sjösattes 119 båtar av typ XXI. Sedan de övertagits av sina utsedda befälhavare skulle de utrustas och besättningen genomgå flera månaders utbildning i Östersjön innan de förklarades stridsklara.
En av de få stridsklara u-båtarna just vid krigsslutet var U-3503. Under de kaotiska dagarna i början av maj 1945 fick U-3503 order om att via Helsingör, tillsamman med tre andra u-båtar, avsegla mot den stora u-båtsbunkern i Norska Trondheim.
Den 5 maj, i Kattegatt, utsattes fartygen för bombanfall och beskjutning med automatkanoner av flygplan från RAF varvid ett flygplan sköts ner och en av u-båtarna sänktes. U-3503 dök och fortsatte sin färd mot Trondheim - med full dieseldrift och med snorkelmast uppe för dieslarnas luftförsörjning.
Snorkelmasten uppmärksammades dock bara någon timme efter det första angreppet av ännu ett RAF-plan vilket besköt snorkelmasten (huvudet) med automatkanoner. Detta fick som följd att snorkelhuvudet skadades.
Dieselavgaser fyllde snabbt u-båten i sådan omfattning att alla utom 9 man rökförgiftades innan de fått på sina skyddsmasker. Fartygschefen, Oberleutnant zur See Hugo Deiring (24 år), beslöt i detta läge att söka svensk nödhamn. Läs om U-3503:s märkliga svenska öde på Tidsspegelns länk Andra Världskrigets U-båtsklimax
 |
| Ritning i två plan över u-båt typ XXI (Bilden är klickbar för förstoring) |
Nedan följer data rörande typ XXI (från Wikipedia)
| |||
 U 2540 i Bremerhaven | |||
| Allmänt | |||
|---|---|---|---|
| Typ | Ubåt | ||
| Varv | Blohm & Voss AG Weser Schichau | ||
| Operatörer |  Kriegsmarine Bundesmarine Frankrikes flotta Royal Navy USA:s flotta Sovjetunionens flotta | ||
| Byggda mellan | 1943 och 1945 | ||
| I tjänst mellan | 1944 och 1982 | ||
| Planerade | 381 | ||
| Färdigställda | 119 | ||
| Bevarade | 1 | ||
| Tekniska data | |||
| Deplacement | 1621 ton | ||
| Deplacement i u-läge | 1819 ton | ||
| Längd över allt | 76,7 meter | ||
| Bredd överallt | 6,6 meter | ||
| Djupgående | 6,3 meter | ||
| Framdrift | |||
| Huvudmaskin | 2 x MAN M6V 40/46 6-cylindrig Dieselmotor 2 x SSW GU 365/30 elmotor/generator 2 x SSW GW323/28 elmotor för krypfart | ||
| Maskinstyrka | 4400 hk dieselmotorer 5000 hk elmotorer 646 hk krypmotorer | ||
| Propellrar | 2 | ||
| Prestanda | |||
| Maxfart | 15,6 knop | ||
| Fart i u-läge | 17 knop | ||
| Dykdjup | 280 meter | ||
| Bunkerkapacitet | 250 ton olja | ||
| Räckvidd | I ytläge 15 500 nm vid 10 knop I uläge 365 nm vid 5 knop[1] | ||
| Lastförmåga | |||
| Besättning | 57-60 man | ||
| Beväpning | |||
| Bestyckning | 6x 53cm torpedtuber i fören | ||
| Pansar | 17mm runt bryggan och luftvärnsvapnen. | ||
| Luftvärnsartilleri | 4x 20mm luftvärnskanoner monterade i två tvillingtorn i tornets fram- och bakkant | ||
| Torpeder | 20 torpeder | ||
| Sensorer | FuMO 65 radar, hydrofon i (droppen) under förskeppet, aktiv hydrofon (sonar) | ||
.svg){kind=small}
Under RoadTrip Syd 21/22, en fem månaders husvagnsresa tor Upplands Väsby - Balerma på Spaniens sydkust, gjorde Redaktören med hustru besök på några militärhistoriskt intressanta platser i Europa. Ett av dessa besök skedde i Bremerhaven den 11 april 2022 ombord på U-2450. Nedanstående bilder är tagna vid detta besök.
 |
| U-2540, nu flytande museifartyg förtöjt i Bremerhaven |
 |
| Notera skrovets strömlinjeform! Tornet droppformat. Ingen däckskanon, Lv-pjäserna indragna i tornet. Bryggvakten behöver nu inte längre slåss mot vädrets makter |
 |
| Babords övre yttre torpedlucka öppnad... klar för torpedskott! |
 |
| U-2540 hade sex förliga torpedtuber stackade i sidled två och två. De nedersta två tuberna ligger under de för museientrén monterade durkplåtarna. (Golv för turister!) |
 |
| Fartygsingenjörens hytt (3 bilder) |
 |
| Text: se nedan! |
 |
| Dukat som U-offmäss, men naturligtvis också kojplatser. Till skillnad från tidigare u-båtar hade i typ XXI varje man ombord en egen koj. Porslinet på hyllan upptill hade emellertid, med säkerhet, en annan plats vid gång till havs! |
 |
| Underbefälshytt |
 |
| Radiohyttens innandöme - fotograferat via spegeln |
 |
| Ännu en bild från radiohytten. Krypteringsmaskinen, Enigma, saknas dock! |
 |
Fartygschefens hytt |
 |
| Väggklockan, som här är lös på skrivpulpeten, satt givetvis väl synlig någonstans på väggen eller på ett skott i kaptenshytten. De röda fälten på urtavlan markerar de tider då meddelanden regelmässigt sändes från u-båtsbaserna på fastlandet |
 |
| Chefens koj är inte större än de övrigas. Här dock blockerad av diverse föremål från en senare tid! |
 |
| Del av Manövercentralen. Djupstyrarnas stridsstationer |
 |
| Alla dessa rattar, ventiler, mätare, säkringsboxar osv hade en given funktion. De män som hade sina stridsstationer här kände naturligtvis till funktionen för sina reglage - men det fanns en man ombord som visste exakt vad alla i båten förekommande manöverorgan, utrustningar och mätare hade för funktion: fartygsingenjören! God två inom kunskapsområdet var fartygschefen själv. |
 |
| Lejdarna leder, via tornluckan där uppe, från Manövercentralen till bryggan |
 |
| Här, på denna minimala yta kallad Navigationsbordet, fördes på sjökorten noggranna anteckningar om fiendens och egen position |
 |
| Överallt rör, ventiler och mätare... |
 |
| I detta lilla utrymme, med fyra kokplattor, en utdragbar avställningsyta, en ugn och två diskhoar skulle kocken leverera lunch, middag och nattmat för en besättning om 57-60 man |
 |
| Två rejäla diskhoar |
 |
| På väg mot maskinrummet via luckan i det vattentäta tryckskottet i bildens mitt. På båda sidorna dörrar till förläggningshytter (jfr nedan) |
 |
| Dukat för mellanmål? Notera att vid denna tid åt besättningen i strikt åtskilda befälsgrupper! Officerare, underofficerare, underbefäl och meniga matroser - varje grupp för sig i sitt kvarter. |
 |
| Vid måltider fälldes överkojen ner mot väggen och bildade ryggstöd. Notera att bordet har slingersarg samt att bordet har två nedvikbara klaffar så att passage till kojerna underlättas då man inte sitter till bords för att äta |
 |
| Fallskyddet på kojerna är lätt löstagbart så att man kan sitta bekvämt under måltid |
 |
| Maskinrummet med de två 6-cylindriga MAN-dieslarna som utvecklade 4400 hkr Bild från el-motorrummet saknas men elmotorerna utvecklade 5000 hkr. För krypfart vid tyst gång fanns en extra uppsättning elmotorer som endast utvecklade 646 hkr |
 |
| Kompressor för komprimering i tryckkärl av tryckluft till blåsning (tömning) av dyktankarna |
 |
| Planritningar över U-2540 som museifartyg med hål upptagna i skrovet för att medge bekväm entré för besökare. Dieselmaskinrummet markerat med orange färg. Motsvarande ritningar fanns uppsatta i de olika rummen, naturligtvis med det aktuella utrymmet orangefärgat. |
 |
| Längst akterut finns en av u-båtens tre toaletter - minns att ombord fanns 57-60 man! Dörren till aktertoaletten kan inte öppnas med mindre än att luckan i det trycksäkra skottet mellan el-motorrum och häckrum är stängd! |
Käre Erland! Tack för en intressant artikel om "Das letzte Boot"! Du är verkligen outtröttlig i Dina spaningar om (krigs)tider som var! Med Normandie-hälsningar Mac
SvaraRadera