Trots att Sverige levererade högkvalitativ, och för tysk vapenindustri ytterst krigsviktig, järnmalm gick inte svenska fartyg säkra för tyska torpeder - vare sig i Östersjön eller ute på världshaven.
Sverige levererade även stora mängder annan krigsviktig materiel t ex kullager vilka levererades från Svenska Kullagerfabriken, SKF i Göteborg till tyska producenter av stridsfordon och flygplansmotorer.
RollsRoyce-motorerna i de för England ytterst viktiga jaktflygplanen Spitfire och Hurricane snurrade också på svenska kullager. Fartyg med denna last var mycket eftertraktade av tyska u-båtsbefälhavare!
För att vara fartyg från ett neutralt land var de svenska förlusterna noterbara och tyska u-båtar sänkte under krigsåren sammanlagt 86 svenska fartyg varvid 699 svenska sjömän omkom!
Nedan en lista över svenska fartygsförluster orsakade av tyska u-båtar. Sammanställning gjord av föreningen Flottans Män, Göteborg
Från 1942 sker en förändring i det att tyska u-båtar, i Vargflockar, främst angriper fartygskonvojer i Atlanten. Sovjetiska u-båtar ökar emellertid märkbart sin aktivitet i Östersjön från och med 1942. Den enskilt största svenska förlusten utgörs av den sovjetiska sänkningen av passagerarfartyget Hansa på väg till Visby. Läs om denna händelse på länken Hansa - en svensk katastrof
Tidsspegeln rekommenderar också länken till Östersjöns, och världens, största fartygskatastrof: sänkningen av det tyska passagerarfartyget Wilhelm Gustlof den 30 januari 1945. 10 000 människor drunknade... Länk till En glömd tragedi
Efter denna mörka inledning lämnar vi det mänskliga lidandet och övergår till en mer historisk/teknisk hantering av fenomenet tyska u-båtar under Andra Världskriget.
Otvetydigt föll de svenska fartygen offer för torpeder från den tyska u-båtsklassen typ VII. Som vi skall se av det följande var typ VII och dess utveckling i sju steg till främst typerna VIIC och VIIC/41 - den förra typen det tyska u-båtsvapnets obestridda arbetshäst.
Redan här kan avslöjas att vi kommer att göra en fotografisk resa i den enda båt av typen VII som existerar. Här är det utvecklingen från grundtypen till typ VIIC/41 som vi besöker. Av grundtypen VII vilar samtliga 10 båtar - med sina besättningar - på havsbotten. Vi får fler statistiksiffror längre fram - tyska ubåtsvapnets förlustsiffror under kriget var ofattbara 75% ...
15 km nordost om Kiel, vid östra stranden av den långa Kielviken, närmare bestämt i Laboe (uttalas Labö), ligger ett 85 meter högt minnesmärke över alla de sjöfarare som mist sina liv på haven. Ursprungligen uppfördes monumentet till minne av de 34 836 tyska matroser som, på havet, förlorade sina liv under Första Världskriget. Tornet, vars form kan föra tanken till ett fartygsroder, en stäv, ett segel eller ett ubåtstorn, uppfördes mellan åren 1927 och 1936.  |
| Bild från minnesmärkets invigning 1936 |
Tornet omges delvis av en pelargård med minnestavlor i brons över de stupade.
Efter Andra Världskriget ville segrarmakterna spränga monumentet men en kommission kom fram till att det inte glorifierade nazismen eller kriget. Det återlämnades till tyska marinen och har fått status som fredssymbol och äreminne över alla de sjömän - oberoende av nationalitet - som gav sina liv på haven under Första och Andra Världskriget.
 |
| Tunga kryssaren Prinz Eugen passerar, efter kriget, Panamakanalen under amerikansk flagg |
Det starkt radioaktivt kontaminerade fartyget sjönk dock fyra månader senare - under bogsering - på 40 meters djup vid Kwajalein Atollen i Stilla Havet den 22 december 1946. Akterskeppet (bild t.v.) på den 212 meter långa, kapsejsade, kryssaren ligger ännu fullt synligt ovan vattenytan.
Historien om den tyska tunga kryssaren Prinz Eugen slutar dock inte med detta. Tidigt efter haveriet 1946 nekade US Navy intressenter att bärga fartyget: man var helt enkelt rädd för att radioaktivt kontaminerat stål skulle komma i omlopp på marknaden!
Nästa bekymmer var Prinz Eugens brännoljetankar. Dessa hotade att rosta sönder och därmed släppa ut 950 000 liter brännolja i havet. Redan 1974 varnade US Navy för ett förestående oljeläckage. I ett samarbete mellan US Navy och Mikronesiens federerade stater tömdes, mellan februari och 15 oktober 2018, Prinz Eugens brännoljetankar till 97% och den resterande oljan - djupt inne i fartyget - anses inte längre vara en miljörisk.
Jfr även Tidsspegelns artikel The mighty Hood (Klicka på länken!)
Åter till Laboe och den där befintliga u-båten av typ VIIC/41, U-995!
U-båtar av typ VII (läs typ 7) blev Tysklands verkliga "arbetshästar" under Andra Världskriget med 703 operativa enheter. Den i särklass vanligaste var u-båtstyp VIIC med 568 levererade fartyg. (Jfr tabell nedan!)
| Class | VIIA | VIIB | VIIC | VIIC/41 | VIIC/42 | VIID | VIIF |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Displacement surfaced |
626 tonnes | 753 tonnes | 769 tonnes | 759 tonnes | 999 tonnes | 965 tonnes | 1084 tonnes |
Displacement submerged |
745 tonnes | 857 tonnes | 871 tonnes | 860 tonnes | 1099 tonnes | 1080 tonnes | 1181 tonnes |
Length overall |
64.51 m (211 ft 8 in) | 66.5 m (218 ft 2 in) | 67.2 m (220 ft 6 in) | 67.2 m (220 ft 6 in) | 68.7 m (225 ft 5 in) | 76.9 m (252 ft 4 in) | 77.63 m (254 ft 8 in) |
Length pressure hull |
44.5 m (146 ft) | 48.8 m (160 ft 1 in) | 50.50 m (165 ft 8 in) | 50.50 m (165 ft 8 in) | 50.9 m (167 ft) | 59.8 m (196 ft 2 in) | 60.4 m (198 ft 2 in) |
Beam overall |
5.85 m (19 ft 2 in) | 6.20 m (20 ft 4 in) | 6.20 m (20 ft 4 in) | 6.20 m (20 ft 4 in) | 6.85 m (22 ft 6 in) | 6.28 m (20 ft 7 in) | 7.3 m (23 ft 11 in) |
Beam pressure hull |
4.70 m (15 ft 5 in) | 4.70 m (15 ft 5 in) | 4.70 m (15 ft 5 in) | 4.70 m (15 ft 5 in) | 5.0 m (16 ft 5 in) | 4.70 m (15 ft 5 in) | 4.70 m (15 ft 5 in) |
Draft |
4.37 m (14 ft 4 in) |
4.74 m (15 ft 7 in) | 4.74 m (15 ft 7 in) | 4.74 m (15 ft 7 in) | 5.0 m (16 ft 5 in) | 5.01 m (16 ft 5 in) | 4.91 m (16 ft 1 in) |
Power surfaced |
1,700 kW | 2,400 kW | 2,400 kW | 2,400 kW | 2,400 kW | 2,400 kW | 2,400 kW |
Power submerged |
560 kW | 560 kW | 560 kW | 560 kW | 560 kW | 560 kW | 560 kW |
| Surface speed |
17 knots (31 km/h; 20 mph) | 17.9 knots (33.2 km/h; 20.6 mph) | 17.7 knots (32.8 km/h; 20.4 mph) | 17.7 knots (32.8 km/h; 20.4 mph) | 18.6 knots (34.4 km/h; 21.4 mph) | 16.7 knots (30.9 km/h; 19.2 mph) | 17.6 knots (32.6 km/h; 20.3 mph) |
Submerged speed |
8 knots (15 km/h; 9.2 mph) |
8 knots (15 km/h; 9.2 mph) | 7.6 knots (14.1 km/h; 8.7 mph) | 7.6 knots (14.1 km/h; 8.7 mph) | 7.6 knots (14.1 km/h; 8.7 mph) | 7.3 knots (13.5 km/h; 8.4 mph) | 7.6 knots (14.1 km/h; 8.7 mph) |
Surface range at 10 knots |
6,200 nmi (11,500 km; 7,100 mi) | 8,700 nmi (16,100 km; 10,000 mi) | 8,500 nmi (15,700 km; 9,800 mi) | 8,500 nmi (15,700 km; 9,800 mi) | 12,600 nmi (23,300 km; 14,500 mi) | 11,200 nmi (20,700 km; 12,900 mi) | 14,700 nmi (27,200 km; 16,900 mi) |
Submerged range at 4 knots |
74–94 nmi (137–174 km; 85–108 mi) |
90 nmi (170 km; 100 mi) | 80 nmi (150 km; 92 mi) | 80 nmi (150 km; 92 mi) | 80 nmi (150 km; 92 mi) | 69 nmi (128 km; 79 mi) | 75 nmi (139 km; 86 mi) |
Maximum operating depth |
220 m (720 ft) | 220 m (720 ft) | 230 m (750 ft) | 250 m (820 ft) | 270 m (890 ft) | 200 m (660 ft) | 200 m (660 ft) |
| Crush depth | 230–250 m (750–820 ft) | 230–250 m (750–820 ft) | 250–295 m (820–968 ft) | 275–325 m (902–1,066 ft) | 350–400 m (1,150–1,310 ft) | 220–240 m (720–790 ft) | 220–240 m (720–790 ft) |
| Deck gun | 8.8 cm SK C35 naval gun, with 220 rounds | none | |||||
Anti-aircraft guns |
2 cm FlaK 30 |
Various |
2 × 2 cm Flak C30 with 4,380 rounds |
3 .7 cm Flak, with 1,195 rounds 2 × C30 20 mm, with 4,380 rounds | |||
| Bow tubes | 4 | ||||||
Stern tubes |
1 | ||||||
| T Torpedoes (maximum) |
11 | 14 | 14 | 14 | 16 | 14 | 14 / 39 |
Mines |
22 TMA mines or 33 TMB mines |
26 TMA mines |
15 SMA mines in vertical chutes and either 26 TMA mines or 39 TMB mines |
None | |||
| Number commissioned |
10 | 24 | 568 | 91 | 0 | 6 | 4 |
Inalles byggdes 703 u-båtar av typen VII varav "arbetshästen" var typ VIIC.
 |
| U-båt typ XXI vid u-båtsmuseet i Bremerhaven, Tyskland |
U-båt typ XXI skulle komma att bli förebild för u-båtar av rysk Whiskey-klass, amerikansk Tang-klass och brittisk Porpoise-klass!
Läs mer om den revolutionerande u-båten typ XXI på länken
U-båt typ XXI - ett nytt koncept
Missa inte den spännande - och fantastiska - svenska kopplingen till u-båtstypen XXI på länken
2:a Världskrigets U-båtsklimax
768 av tysklands ca 1000 operativa u-båtar vilar idag med sina besättningar på havets botten. U-båtsmännen räknade ca 40 000 varav ca 30 000 man gick till botten med sina fartyg. Detta innebär en förlustsiffra om 75% - en i strid, till lands, till sjöss och i luften, oöverträffad förlustsiffra...
Men nu åter till Laboe för där finns inte enbart det magnifika minnesmärket över de som som blev kvar på haven - där ligger också den tyska u-båten U-995. Fartyget är av typen VIIC/41 och som sådant ett led i utvecklingen av u-båt typ VII. Båten har en intressant historia. Den är med smärre förändringar (jfr tabellen ovan!) en typ VIIC-båt, det tyska u-båtsvapnets arbetshäst, och det enda - i hela världen - bevarade exemplaret av typ VII, övriga båtar av klassen ligger som vi nyss lärt på havsbottnen.
U-995 kölsträcktes på Bluhm & Voss varv i Hamburg 1943 som en av totalt - till 1944 - 663 båtar.
Fartyget avseglade till Norge för att från baser där bekämpa allierade fartygskonvojer till Sovjetunionen (till den isfria hamnen i Murmansk). Vid vapenstilleståndet den 8 maj 1945 tillföll U-995 den brittiska marinen. Britterna skänkte 1952 fartyget till den norska marinen som använde det som utbildningsfartyg fram till utrangeringen 1962. U-båten återskänktes därefter, som en försoningsgåva, till tyska marinen för att bli museifartyg. Efter återställningsarbeten till krigstida skicka placerades U-995 på land vid minnesmärket i Laboe och öppnades 1972 för allmänheten.
Under RoadTrip 2018 besökte Redaktören för Tidsspegeln Laboe och de följande bilderna från innandömet av U-995 är från detta besök.
Det är inte utan att man funderar över hur de unga männen - 45 till 52 stycken beroende av uppdrag - stod ut med att vistas i denna stålcigarr under upp till 90 dagars sammanhängande krigspatrulltjänst. Inga fönster, ingen frisk luft, en enda toalett med fartygets enda handfat... dieselavgaser, evinnerlig fukt och sura kläder, kojplats delad med annan som har tjänst medan du har frivakt, kanske - med dagars mellanrum - ett hastigt bloss på bryggan med storm och vågor brusande...
Någon beskrev en u-båt som ett rör av stål byggt för att vara ett dödligt vapen - konstruerat av människor vilka helt glömt att fartyget för sin funktion behövde en besättning... dessa fick följaktligen söka sina kojplatser och uppehållsutrymmen bland rör, torpeder, ventiler och reglage...
Detta var livet ombord - och, så småningom, för majoriteten av matroserna - döden i de tysta havsdjupen...
Här är nu bilderna från besöket ombord i U-995 i Laboe 2018. Några av bilderna har undermålig skärpa men har tagits med då de har dokumentär betydelse.
- Ω -
Men nu åter till Laboe för där finns inte enbart det magnifika minnesmärket över de som som blev kvar på haven - där ligger också den tyska u-båten U-995. Fartyget är av typen VIIC/41 och som sådant ett led i utvecklingen av u-båt typ VII. Båten har en intressant historia. Den är med smärre förändringar (jfr tabellen ovan!) en typ VIIC-båt, det tyska u-båtsvapnets arbetshäst, och det enda - i hela världen - bevarade exemplaret av typ VII, övriga båtar av klassen ligger som vi nyss lärt på havsbottnen.
U-995 kölsträcktes på Bluhm & Voss varv i Hamburg 1943 som en av totalt - till 1944 - 663 båtar.
Fartyget avseglade till Norge för att från baser där bekämpa allierade fartygskonvojer till Sovjetunionen (till den isfria hamnen i Murmansk). Vid vapenstilleståndet den 8 maj 1945 tillföll U-995 den brittiska marinen. Britterna skänkte 1952 fartyget till den norska marinen som använde det som utbildningsfartyg fram till utrangeringen 1962. U-båten återskänktes därefter, som en försoningsgåva, till tyska marinen för att bli museifartyg. Efter återställningsarbeten till krigstida skicka placerades U-995 på land vid minnesmärket i Laboe och öppnades 1972 för allmänheten.
Under RoadTrip 2018 besökte Redaktören för Tidsspegeln Laboe och de följande bilderna från innandömet av U-995 är från detta besök.
Det är inte utan att man funderar över hur de unga männen - 45 till 52 stycken beroende av uppdrag - stod ut med att vistas i denna stålcigarr under upp till 90 dagars sammanhängande krigspatrulltjänst. Inga fönster, ingen frisk luft, en enda toalett med fartygets enda handfat... dieselavgaser, evinnerlig fukt och sura kläder, kojplats delad med annan som har tjänst medan du har frivakt, kanske - med dagars mellanrum - ett hastigt bloss på bryggan med storm och vågor brusande...
Någon beskrev en u-båt som ett rör av stål byggt för att vara ett dödligt vapen - konstruerat av människor vilka helt glömt att fartyget för sin funktion behövde en besättning... dessa fick följaktligen söka sina kojplatser och uppehållsutrymmen bland rör, torpeder, ventiler och reglage...
Detta var livet ombord - och, så småningom, för majoriteten av matroserna - döden i de tysta havsdjupen...
Här är nu bilderna från besöket ombord i U-995 i Laboe 2018. Några av bilderna har undermålig skärpa men har tagits med då de har dokumentär betydelse.
 |
| U-995 upplagd som museum på land i Laboe nordost om Kiel |
 |
| U-båt typ VIIC/41 saknar däckskanon (88 mm) men har förstärkt luftvärn |
 |
| Önskvärt vore att skärpan var bättre :-) |
 |
| Tekniska data u-båt typ VIIC/41 |
 |
| Aktra torpedrummet på U-995. Det runda svarta till höger om torpedtuben är den kolv som med hjälp av tryckluft tryckte ut torpeden ur torpedtuben. En reservtorped förvarades under durkplåtarna |
 |
| Dieselmaskinrummet. Två 6-cylindriga MAN-dieslar om vardera 1400 hkr stod för framdrivningen i ytläge. I U-läge drevs båten av 2 elektromotorer om vardera 375 hkr. De två ackumulatorbatteriernas lagrade effekt var 9160 amperetimmar (Ah) |
 |
| Detalj av babords diesel. Till höger i bild två av maskinens vipparmar |
 |
| Här lagade kocken tre mål mat om dagen för 45- 50 man. Varmt kaffe och smörgåsar fanns alltid - dygnet runt! |
 |
| Underofficerarnas sov- och vardagsrum. De grönmålade borden fälldes upp vid måltider - eller kortspel. Två man delade på en koj - en på vakt den andre på frivakt. Skulle någon passera under måltid etc fick de till vänster i bild sittande underofficerarna resa sig upp för att bereda plats för den passerande. Längs väggarna de små personliga skåpen. Överkojerna har slingerskydd. Bakom Redaktörens hustru den cirkulära luckan till manövercentralen |
 |
| Manövercentralen. Härifrån ledde fartygschefen sin u-båt. I bildens bortre ände kartbordet där 1O (försteofficeren) lade ut kursen |
 |
| Manövercentralen med kartbordet i mitten. En enda man ombord visste exakt vad alla dessa rattar, strömbrytare, ventiler och rör fyllde för funktion - fartygsingenjören. Uppe till vänster den läderklädda sargen till tornet |
 |
| Obegripligt att någon kan hålla rätt på funktionen... |
 |
| Lejdarna upp genom tornet till bryggan. En av tre lika trånga vägar till frisk luft - och vid haveri till livet! |
 |
| Fartygschefens koj. Ett draperi skiljde honom från resten av båten... |
 |
| Radiorummet |
 |
| Notera telegrafinyckeln på bordet. Härifrån sändes och mottogs, i ytläge, med krypteringsmaskinen Enigma chiffrerade meddelanden. Läs om Enigma på länken Enigma - en tysk chifferdröm Läs även de två efterföljande delarna på närliggande adresser! |
 |
| Kojer (och skåp) för högkvalificerade specialister som fältväbeln, överstyrman, samt diesel- och elektroövermaskinisterna |
 |
| Kommentarer överflödiga - undantaget att "skithuset" hade ett cirkelrunt fönster i dörren... (genom vilket bilden är tagen) I bildens nederkant fartygets enda tvättställ... |
 |
| Förliga torpedrummet med sina fyra torpedtuber. I detta rum sov, åt och arbetade torpedmatroserna bland torpeder, olja, smörjfett och kroppsdunster. Åtta reservtorpeder förvarades under durkplåtarna |
 |
| Det 85 meter höga Ehrenmal (minnesmärke) i Laboe. Till höger om tornet U-995 |
- Ω -
